Использование этилового спирта в качестве компонента автомобильного бензина. Анализ нормативной документации (Россия)

Ужесточение экологических требований к качеству автомобильных бензинов, в первую очередь для крупных городов и мегаполисов, и сокращение запасов нефти в сочетании с бурным ростом численности автотранспорта в России подразумевает необходимость использования альтернативных биовозобновляемых высооктановых компонентов (добавок) к автомобильным бензинам. Наиболее перспективным высокооктановой добавкой к автомобильным бензинам является этиловый спирт (этанол).Высокая детонационная стойкость, низкая токсичность, возможность производства из возобновляемых источников сырья, имеющиеся в России свободные мощности для производства – все это делает этанол более привлекательным по сравнению с другими оксигенатами (высокооктановыми добавками). Еще с 80-х годов ХХ века началось массовое использование в Бразилии, США, Канаде и Колумбии автомобильных бензинов, содержащих 5, 10 («Газохол»), 15 (Е15) и 22% этанола.

В настоящее время объем мирового рынка этанола оценивается около 40 млрд. литров в год, из которых 60% используется как добавка к топливам, 25% потребляет химическая промышленность, 15% используется в пищевых целях, при чем эта доля постоянно сокращается. Мировое производство этанола в последние годы увеличивается годовыми темпами порядка 10%, лидерами являются Бразилия – 14; США -12; Китай – 3 млрд. литров в год.

Директива Европейского парламента и Совета 2003/30/ЕС от 8 мая 2003 года по использованию биотоплива предусматривает, что доля биотоплива в общем потреблении автомобильных бензинов и дизельного топлива в 2010 году должно достичь 5,75% , а к 2020 году этот показатель должен возрасти до 20 %.

В настоящее время на заправочных станциях Бразилии, США, Канады и ряда других стран продают смеси бензина с эталоном Е 10 (10% этанола), Е 85 (85% этанола), Е 95 (98% этанола) и чистый этанол Е 100. Типовое топливо Е 10 в котором этанол заменяет МТБЭ, обеспечивает безопасную эксплуатацию всех типов современных автомобилей этих стран.

Достаточно благополучная ситуация в производстве и использовании этанола для автотранспорта сложилась в Бразилии, которая является одним их основных производителей этанола в мире (более 12 млрд. литров этанола в год), что составляет половину объема потребностей в бензине и более 50 % мирового производства). 40 % бразильского автопарка использует чистый этанол (с 4% воды) и 60% автопарка использует бензин с 22% безводного этанола. При недостатке топливного этанола его заменяют смесью, содержащей 60 % этанола, 33% метанола и 7% бензина.

В качестве октаноповышающей добавки этанол (до 10%) используется в США в качестве топлива, называемого «газохол». Каждая четвертая тонна бензина, производимая в США, содержит этиловый спирт.

Учитывая постоянно повышающиеся требования к автомобильному бензину в странах Европы каждые шесть лет ужесточаются требования к автомобильному бензину /прежде всего это относится к соединениям серы, ароматических углеводородов (бензола и его производной), летучие углеводородные фракции С4-С5/. Так, с 2005 года введен в действие стандарт ЕН 228-04 – (называемый также «ЕВРО-4»), до 2000 года действовал стандарт ЕН 228-99 – («ЕВРО-3»), а предыдущий стандарт ЕН-228-92 – («ЕВРО-2») был введен в 1993 г.

В итоге за последние 12 лет допустимое содержание бензола в бензинах, закрепленное в стандартах, сократилось с 5 до 1% ; серы с 500 ппм (миллионные доли) до 50, ароматики с 42 до 35%.

В Европейском стандарте ЕН 228-99 «Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Технические требования и методы испытания», указывается, что членами Европейской национальной организации по стандартизации устанавливаются требования и методы испытаний для неэтилированного бензина стандартного качества (с октановым числом по исследовательскому методу не менее требований, установленных в национальном стандарте и с октановым числом по моторному методу не менее требований, установленных в национальном стандарте) и высшего сорта (с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95 и с октановым числом по моторному методу не менее 85).

Содержание этилового спирта (этанола) в них устанавливается в пределах до 5% (по объему) с учетом возможного вовлечения также до 3% метилового спирта и других оксигенатов – суммарно не более 10 % (по объему), при этом содержание кислорода не должно превышать 2,7 % (по массе). Это относится и к Европейскому стандарту ЕН-228-04.

Аналогичные ужесточения действующих норм для стран Европы по показателям качества моторных топлив (автомобильных бензинов и дизельного топлива), предложенные мировыми производителями автомобили опубликованы в декабре 1998 года. Основные экологические требования к топливам, поступающим на рынок, содержатся в Директиве Европейского парламента и Совета Европы №98/70/ЕС с изменениями внесенными Директивой 2003/17/ЕС.

В отличие от европейских стандартов качества ЕН-228 «Бензин автомобильный» и ЕН 590 «Топливо дизельное», имеющих добровольный характер, указанные Директивы устанавливают обязательные требования к автомобильным бензинам и дизельному топливу, обеспечивающие оптимальный состав выхлопных газов при использовании топлива на технике соответствующего класса.

В Директиве 98/70/ЕС Европейского Парламента и Совета от 13 октября 1998 г., касающейся качества бензина и дизельных топлив – в статье 3. «Бензин», пункты 2а и 2б, говорится, что государства – члены Европейского Парламента и Совета должны гарантировать, что не позднее 1 января 2000 г. неэтилированный бензин можно продавать на рынке в пределах своей территории, если он соответствует требованиям, установленным в приложении 1 (или допускать торговлю на рынке в пределах своей территории неэтилированного бензина, соответствующего требованиям, установленным в приложении 3).

Содержание этилового спирта (этанола) в приложениях 1 и 3 устанавливается в пределах до 5% (по объему) с учетом возможного вовлечения также до 3% метилового спирта и других оксигенатов- суммарно не более 10 % (по объему), при этом содержание кислорода не должно превышать 2,7 % (по массе).

Эти требования устанавливаются для неэтилированных автомобилей бензинов с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95 и октановым числом по моторному методу не менее 85.

В Директиве 2003/17/ЕС Европейского Парламента и Совета от 03 марта 2003 г., вносящей изменения в Директиву 98/70/ЕС, касающейся качества бензина и дизельных топлив – в статье 3 (2) говорится, что государства – члены Европейского Парламента и Совета должны гарантировать, что не позднее 1 января 2005 г. неэтилированный бензин можно продавать на рынке в пределах своей территории, если он соответствует требованиям, установленным в приложении 1 (или допускать торговлю на рынке в пределах своей территории неэтилированного бензина, соответствующего требованиям, установленным в приложении 3).

Содержание этилового спирта (этанола) устанавливается в пределах до 5% (по объему) с учетом возможного вовлечения также до 3% метилового спирта и других оксигенатов – суммарно не более 10 % (по объему), при этом содержание кислорода не должно превышать 2,7 % (по массе).

Эти требования устанавливаются для неэтилированных автомобилей бензинов с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95 и октановым числом по моторному методу не менее 85.

Страны СНГ также уделяют внимание использованию этанола в качестве добавок к автомобильному топливу.

Правительство Украины 4 июля 2000 года утвердила программу «Этанол», предусматривающую выпуск кислородсодержащей добавки к бензинам на базе этанола, получаемого из сельскохозяйственного сырья и автомобильных бензинов, содержащих эту добавку. Разработаны ГОСТ на бензин, содержащий этанол (ГСТУ 320.00149943.015-2000 «Бензины моторные смесевые») и ТУ У 30183376.001 на высокооктановую кислород содержащую добавку на базе этилового спирта (ВКД). Содержание ВКД во всех марках бензинов А-80Ек, А-92Ек, А-95Ек, А-98Ек не более 6 % масс. В 2000 году мощности по производству добавки составляли около 100 000 тонн в год.

В августе 2000 года сейм Литвы принял закон о биотопливе. По этой программе в республике будет выпускаться автомобильный бензин, содержащий 7% этанола. Это позволит Литве сэкономить около 30 000 тонн нефти в год и на 25-30% сократить загрязнение окружающей среды отработавшими газами автомобиля.

Аналогичные проекты, типа программы «Этанол», разрабатывались в Белоруссии, Узбекистане и Азербайджане. Так например в Белоруссии разработана рецептура добавки ВКДЭ (ТУ 38.401-58-318-2002), обладающая антидетонационными и антикоррозионными свойствами включающая стабилизатор, который позволяет сохранять гомогенность бензинов с этанолом при низких температурах в присутствии небольшого количества воды.

В России к проблеме использования этилового спирта в качестве высокооктанового компонента автомобильных бензинов вплотную подошли в 1995 году.

В 1996 году был разработан Федеральный закон (№28-ФЗ от 03.04.96 г.) об энергосбережении, предусматривающие развитие производств альтернативных топлив.

В 2002 г. распоряжением Правительства Российской Федерации (№978-р от 16.07.2002 г.) была одобрена Концепция развития автомобильной промышленности России, одним из приоритетных направлений научно-технического обеспечения промышленности в которой также указано использование альтернативных видов топлив, включая этанол.

Наконец, энергетическая стратегия России на период до 2020 г. (утверждено Правительством РФ №1234-р от 28.08.2003 г.), в которой для обеспечения экологической безопасности энергетики предусматривается увеличение производства высококачественных моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками, соответствующими европейским нормам.

Конкретных программ и политики стимулирования производства альтернативных топлив, включая этанолсодержащие, в России пока нет.

В настоящее время в Российской Федерации действуют следующие нормативные документы, которые предусматривают использование этанола в качестве компонента автомобильного бензина:

- ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-99) «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия».Дата введения с 01.07.2002 года. Марки бензина : Премиум Евро-95, Супер Евро-98, Регуляр Евро-92. Объемная доля этанола не более 5% ;

- ГОСТ Р 52201-2004 «Топливо моторное этанольное для автомобильных двигателей с принудительным зажиганием. Бензанолы. Общие технические требования». Дата введения с 01.07.2004 года. Марки бензанолов: БИ 80, БИ 92, БИ 95, БИ 98. Объемная доля этанола 5,0 – 10,0%;

- ТУ 38.401-58-330-2003 «Бензанол. Этанольное моторное топливо для двигателей внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. Технические условия». Дата введения с 11.08.2003 года. Марки бензанола БИ-82, БИ-93, БИ-96. Объемная доля этанола 5,0 – 10,0%;

- ТУ 0251-346-11605031-2004 «Бензанол. Этанольное моторное топливо для двигателей с электронной системой управления». Дата введения с 05.09.2004 года. Марки бензанола – Премиум-БИ-95, Супер-БИ-98. Объемная доля этанола 5,0 – 10,0%;

- ТУ 38.401-58-244-2005 «Бензины автомобильные неэтилированные, содержащие этанол». Дата введения с 10.10.2005 года. Марки АИ-80Э, АИ-92Э, АИ-95Э, АИ-98Э. Объемная доля этанола до 5%;

- ТУ 38.401-58-350-2005 «Бензины для автомобилей класса

Евро-4». Дата введения с 01.06.2005г. Марки: Регуляр Евро-92/4, Премиум Евро-95/4, Супер Евро -98/4. Объемная доля этанола до 5%.

Октаноповышающие добавки на основе этанола в России выпускают:

- ЗАО «Нефтехимия» (бывший Самарский завод «Этанол») – «Многофункциональная добавка на основе этанола» (ТУ 38.401-58-260-00);

- Хорский гидролизный завод и Кировский биохимический завод – «Продукт спиртосодержащий для повышения октановых чисел бензина» (ТУ 9291-001-32465440-98);

- ЗАО НПО «Химсинтез» – «Октаноповышающая добавка для автомобильных бензинов «ОДЭ» (ТУ 0258-072-11726438-2000);

- ЗАО «Каннский биохимический завод» – «Спит этиловый топливный денатурированный» (ТУ 2421-009-05754593-2001).

Основным недостатком бензино-этанольных топлив является их фазовое разделение, обусловленное наличием в них небольших количеств воды и как следствие, ограниченной взаимной растворимостью компонентов. Проблема фазового разделения бензино-спиртовых смесей частично снимается, если использовать абсолютированный спирт. Однако в реальных условиях хранения и транспортирования бензино-этанольного топлива неизбежно его обводненение за счет попадания воды в топливо различными путями. Основными источниками воды является влага транспортных линий, влага просачивающаяся в хранилище топлива, влага конденсирующаяся из воздуха при температурных колебаниях, а также вода вносимая обводненным этиловым спиртом.

Другим существенным недостатком автомобильных топлив содержащих этиловый спирт, является их коррозионная активность по отношению к металлическим поверхностям, поэтому при разработке таких топлив, во-первых, стремятся ограничить содержание воды в этиловом спирте (этаноле) до 1,5% масс., во-вторых, использовать стабилизирующие добавки и ингибиторы коррозий. К последним относятся: многофункциональная добавка на основе этанола – эктанол (ТУ 38.401-58-260-00); уже упомянутые – октаноповышающая добавка для автомобильных бензинов «ОДЭ» (ТУ 0258-072-11726438-00) и продукт спиртосодержащий для повышения октановых чисел бензинов – ВОКЭ (ТУ 9291-001-32465440-98), а также добавка октаноповышающая для автобензинов «АЛЬФА-ЛИТ» (ТУ 0257-001-49679164-02) и др.

В России мощности по производству этанола из пищевого сырья составляют около 1,5 млрд. литров, его ежегодное потребление находится на уровне 0,7-0,8 млрд. литров, причем 80% его используется для производства алкогольных напитков.

Производство этиловых спиртов в России, предназначенных для использования в качестве компонента моторных топлив, а в недалеком будущем и в качестве автомобильного топлива, находится в стадии освоения. Пока же для этих целей используется этиловые ректификованные спирты, полученные по традиционным технологиям, как из пищевого, так и непищевого сырья.

В настоящее время в стадии разработки находится проект национального стандарта Российской Федерации «Денатурированный топливный биоэтанол. Технические условия».

Соответствие требований к качеству российского автомобильного бензина, содержащего метанол, мировым нормам позволит не только улучшить экологическую обстановку, но и экспортировать не только сырье-нефть, но и продукты ее переработки.

Однако, учитывая компонентный состав бензинов, который имеет место на сегодняшний день в России, ожидать массового использования этилового спирта в качестве высокооктанового компонента не приходится. Скорее всего, в коротком периоде будут по-прежнему широко использовать МТБЭ, при этом объемы его использования внутри страны возрастут, скорее всего, в значительной степени, в ближайшее время. После этого внутреннее потребление начнет снижаться. К тому же, учитывая тот факт, что Правительство РФ ввело акцизы в том числе на денатурированный этиловый спирт, ожидать резкого увеличения потребления этилового спирта не приходится, по крайней мере, до тех пор, пока его использование не будет в должной степени приветствоваться на законодательном уровне.
По материалам ВНИИНП

Биотопливом будут заправлять принудительно?

Верховная Рада обязала исполнительные власти городов с населением свыше 500 тыс. человек, а также владельцев транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания обеспечить до 2010 года перевод этих транспортных средств на использование биотоплива.
За принятие в целом законопроекта №3158 проголосовали 250 депутатов при необходимых 226, сообщает proUA .
«Местным органам исполнительной власти города Киева и городов с населением свыше 500 тыс., владельцам транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания обеспечить перевод транспортных средств, которые работают на традиционных видах топлива, на экологически чистые биотоплива в следующих объемах: 2008 – 50% транспортных средств, в 2009 году – 100% транспортных средств», – говорится в законопроекте.
Согласно закону, государство обеспечивает развитие производства и потребление биотоплива путем принятия мер по экономической заинтересованности, а также внедрению директив обязательного использования производителями и потребителями биотоплива на территории Украины.
Закон, учитывая, что подавляющий объем потребленных моторных бензинов изготовляется в Украине и используется структурами транспортного сектора, устанавливает для всех производителей бензинов следующие нормы обязательного потребления (использования) биоэтанола при производстве моторных бензинов в процентах к общему производству согласно энергетической составляющей: в 2008 году частица биоэтанола должна составить не менее 2%, в 2009 – не менее 3%, 2010 – 5%, 2011 – 10%.
В целом данный закон определяет правовые, экономические, экологические, социальные и организационные принципы производства и потребления биотоплива на основе привлечения источников возобновляемого сырья и биохимических методов его переработки и направлен на создание необходимых условий для организации и правового регулирования производства и потребления этих видов топлива в Украине.
Деятельность по производству и внедрению биотоплива является приоритетной для Кабинета Министров, местных органов исполнительной власти и предусматривает обязательное принятие следующих мер: осуществление исследований и разработок, направленных на определение целесообразных объемов производства и потребления биоэтанола, биодизеля и биогаза; определение оптимальных видов сырья для производства биотоплива; внедрение механизмов государственной поддержки деятельности, направленной на разработку новых технологий и оборудования для производства биотоплива.
Финансирование мероприятий по стимулированию производства и потреблению биотоплива осуществляется за счет средств предприятий, учреждений, организаций независимо от форм собственности, средств государственного и местного бюджетов, других, не запрещенных законом источников.

Напомним, Министерство аграрной политики инициирует введение налоговых льгот для производителей биотоплива.

Кабмин утвердил Программу развития производства дизельного биотоплива на 2007-2010 годы, приняв соответствующее постановление 22 декабря.

Согласно Программе, Украина планирует до 2010 года построить не менее 20 заводов по производству биодизеля продуктивностью от 5 до 100 тыс. тонн в год и общей мощностью не менее 623 тыс. тонн в год.

ПРЕИМУЩЕСТВА БИОМАССЫ:

Во всем мире биомасса является наиболее распространенным и доступным ресурсом. Однако в Юго-Восточной Европе этот ресурс остается практически неиспользованным по причине отсутствия достаточных знаний, умений, техноло- гий и решений, относящихся к переработке биомассы. Сельхозпроизводители и компании региона не осознают в полной мере существующие возможности и ту огромную экономическую пользу, которую может принести биомасса, в т.ч. и с точки зрения развития сельскохозяйственного сектора и создания рабочих мест. Использование биомассы также позволяет значительно сократить выбросы CO2 в атмосферу, способствуя таким образом охране окружающей среды.

Итак,  ПРЕИМУЩЕСТВА БИОМАССЫ:

- Обеспечивает занятость в крупном масштабе, особенно в сельской местности

- Способствует сбалансированному развитию сектора сельского хозяйства

- Обеспечивает более низкую стоимость энергии и топлива по сравнению с традиционными источниками

- Создает новые возможности для бизнеса

- Представляет собой наиболее распространенный и доступный источник возобновляемой энергии в мире

ФАКТЫ И ЧИСЛА:

- 6% потребляемой в ЕС энергии производится из возобновляемых источников. Целью политики ЕС является двукратное увеличение этого показателя до 2010 г.

- 62% энергии, получаемой из возобновляемых источников, производится из биомассы

- В настоящее время в Европе используется всего лишь 22% наличного потенциала биомассы

Источник: Eurostat

Биотопливо может поставить голодающие страны на грани вымирания

Такой вывод содержится в опубликованном накануне совместном докладе Организации экономического сотрудничества и развития и Международной организации ООН по сельскому хозяйству, где оценивались перспективы на период 2007-2016 года.Директор Экологической программы ООН Ачим Стейнер заявил, что все еще не может придти с коллегами к общему мнению о том, справедливо ли идти на риски в связи с использованием зерновых культур для производства биоэтанола, как альтернативного топлива. Заявление Стейнера прозвучало после обсуждения совместного доклада ОЭСР и ООН о рыночных последствиях появления биотоплива. «Цены на ряд зерновых культур могут повыситься в связи с нуждами производства биотоплива на 20-50 процентов в ближайшие 10 лет», – сообщили эксперты Организации экономического сотрудничества и развития в своем докладе. В частности, в США производство кукурузы может увеличиться в ближайшие 10 лет вдвое. В ЕС сбор масличных культур, особенно рапса, за этот же период также увеличится вдвое с нынешнего уровня в 10-21 миллионов тонн. Годовое производство биотоплива в КНР возрастет с нынешних 2 миллиардов литров до 3,8 миллиардов. дновременно с этим увеличивается и потребление страной сельхозкультур в пищевом секторе. Чтобы свет в домах не погас («The Times», Великобритания)Наиболее сильно пострадает от повышения цен городское население слаборазвитых стран, считают специалисты. Тем не менее, ряд экспертов надеется, что биржевое повышение цен не сильно скажется на потребительских ценах конечной пищевой продукции на Западе. Это связано со все большей долей различных добавок в современной пище. По среднесрочному прогнозу американского инвестиционного банка Lehman Brothers, одного из мировых лидеров в инвестиционном бизнесе, развитие сектора биодизеля может иметь глобальный характер, как с точки зрения производства, так и спроса в отличие от более ло кализованного сектора биоэтанола. Наряду с Европой рост потребления биодизеля ожидается в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, что будет приводить к более высоким темпам роста спроса на него. Ожидается также рост экспорта фуражного зерна из России, Украины, Аргентины и Бразилии. А вот в Китае экспорт твердых сортов пшеницы и фуражного зерна сократиться. В докладе сообщается, что в последнее время наблюдается повышение импорта со стороны таких стран, как Индия и Египет, поскольку в этих странах растет доход на душу населения, что позволяет людям тратить больше средств на еду. Чрезмерное увлечение биологическими видами топлива может существенно подорвать экологический баланс на планете. Тем временем, во многих регионах планеты при производстве биотоплива используются грязные технологии, которые более опасны, чем выбросы современных нефтеперерабатывающих предприятий. Уже сейчас в странах Южной Америки, внедряющих в сельское хозяйство растительные культуры для производства биологических видов топлива, наблюдается неприглядная картина, когда под плантации «энергоемких» растений уничтожаются леса Центральной Америки, в том числе и в бассейне Амазонки. Кроме того, фермеры в погоне за прибылью продают злаковые культуры под биотопливо, что в некоторых регионах мира уже повлекло дефицит хлеба. Зачастую при работе с растениями не предназначенными для употребления в пищу фермеры используют вредные химические удобрения, загрязняющие почву. Голландские экологи обнародовали меры для восстановления пошатнувшегося экобаланса. В частности, при выращивании топливных культур, вроде рапса, сахарного тростника и других, они предлагают заранее проводить расчеты их совместимости в рамках существующих экосистем. По мнению голландских экспертов, нельзя допустить при производстве разного вида биотоплива увеличения выбросов парниковых газов в атмосферу. В целом при производстве биотоплива вырабатывается на 70% больше парниковых газов, чем при получении аналогичного количества горю чего из нефти. Транспортная отрасль в биотопливной промышленности превышает существующий уровень еще на 30%. Такие опасения отчасти справедливы и для России, где на ряде территорий ведется истощительное лесопользование. В то же самое время у нас множество регионов, где еще растут девственные леса. В России развитие рынка биоэнергетики играет скорее положительную роль, нежели негативную. Перевод котельных с угля или мазута на биотопливо не только экономит средства региона, но и улучшает экологическое положение за счет снижения выбросов парниковых газов. Российская биотопливная отрасль пока тесно связана с развитием лесопромышленного комплекса (в части древесного биотоплива). Несмотря на то, что в России находится порядка 25 процентов мировых запасов леса, лесозаготовительная, лесопильная и деревообрабатывающая промышленность развита недостаточно. Наши доли на мировом древесном рынке меньше 10 процентов, а использование расчетной лесосеки в России менее 25. В докладе ООН, между тем, не отрицается положительный эффект от внедрения биотоплива, но делается правильная оговорка. «Внедрение биотоплива может принести положительный эффект только в купе с грамотной политикой в вопросах распределения пресной воды и сохранения разнообразия флоры и фауны», – предупреждает ООН. СправкаЕще в начале 70-х годов прошлого столетия в странах Запада начали разрабатывать способы получения энергии из биомассы растительного и животного происхождения. В настоящее время использование биотоплива становится обязательным во многих странах Европы – в силу необходимости уменьшить объемы токсичных выхлопов бесчисленных автомобилей. Основными видами транспортного биогорючего на сегодня являются биодизтопливо и биоэтанол. Первый – аналог дизельному топливу, его производят в основном из подсолнечного и рапсового масла. Биодизтопливо можно использовать отдельно или в качестве биодобавки к обычной солярке, получаемой при перегонке нефти. Также в качестве добавки, но уже к бензину, используют и биоэтанол, представляющий собой этиловый спирт, который получают в результате брожения и перегонки буквально любых растительных культур: кукурузы, пшеницы, ячменя, сахарной свеклы, сахарного тростника, картошки, фруктов, виноградных выжимок и т. д. О полном переходе на биотопливо речь пока еще не идет. Его вырабатывается не очень много, хотя мощности биотопливной промышленности в последние годы возросли в разы. Добавки биотоплива в обычное топливо позволяют значительно снизить токсичность выхлопа. В мае 2003 года Европейский Парламент принял директиву N30 «Об использовании биотоплива и других видов возобновляемого горючего на транспорте». Согласно этому постановлению, в европейских странах к концу 2005 года минимальная доля «зеленого» горючего в моторном топливе должна была составлять 2 процента. А к 2010-му – 5,75 процента. Причем, по данным того же ЕС, доля биотоплива в некоторых странах уже в 2003 году превышала 10 процентов. В авангарде производства и потребления «зеленого» горючего – Германия и Франция. В Германии имеется около 1900 биодизельных заправок. Французы недавно утвердили закон, согласно которому налогообложение биогорючего уменьшается и, напротив, увеличиваются налоги на традиционное, загрязняющее окружающую среду топливо. Формула «волшебного» топлива (НГ от 22.05.2007) «Зеленое» топливо губит моторы (НГ от 13.03.2007)Кубинский лидер Фидель Кастро еще до выступления экспертов ООН подверг резкой критике планы президента США Джорджа Буша по использованию биотоплива, назвав их «геноцидальными». Гневное обращение Кастро было опубликовано в кубинской газете Granma под заголовком «Размышления главнокомандующего». Заговор сытых (НГ от 25.06.2007)По мнению Кастро, десятки стран не имеют запасов нефти и не могут выращивать кукурузу и другие зерновые для производства этанола из-за засушливого климата и нехватки воды. А спрос на такие культуры приведет к увеличению цены на зерно, в то время как угроза вторжения США в Иран поддерживает цену на нефть на высоком уровне. «Откуда бедные страны третьего мира возьмут минимум ресурсов, чтобы выжить?» – задает вопрос кубинский лидер. Мировые запасы нефти заканчиваются быстрее, чем ожидалось («The Independent», Великобритания)В заключение можно отметить, что само по себе производство биотоплива может решить лишь очень небольшую часть энергетической проблемы. А экологический аспект вопроса, конечно, не менее важен, но дело в том, что, перерабатывая пшеницу в биоэтанол на экспорт, своих экологических проблем не решить. Источник: Независимая газета

О биотопливе

Разногласия относительно энергетического баланса биотоплива (в основном этанола) сегодня уже преодолены. В мире укрепляется мнение относительно того, что все виды биотоплива (этанол, биодизель, биогаз) обладают высокой теплотворной способностью. Cоотношение между затраченной энергией и полученной, как в случае с этанолом из кукурузы, наиболее часто подвергаемый критике, сегодня существенно превышает единицу. Это стало возможным благодаря повышению эффективности как сельскохозяйственных работ, так и непосредственно процесса производства этанола.

Еще один спорный вопрос – субсидирование сельскохозяйственного сектора. Экономия финансов за счет использования биотоплива и отказа от импорта нефти, по-видимому, может быть огромной. Так, опыт Бразилии свидетельствует о том, что за период с 1979 по 1987 годы было сэкономлено 10,4 миллиарда долларов США, в то время как правительство вложило в виде субсидий 9 миллиардов долларов США в производство этанола. А в период с 1976-2004 годы экономия за счет отказа от импорта нефти достигла более значительных результатов – до 60 миллиардов долларов США.

С целью выполнения обязательств по Киотскому протоколу и для повышения уровня энергетической безопасности Евросоюз принял Директиву по использованию биотоплива. Согласно Директиве для национальных целей установлено «контрольное значение» в объеме 2% в 2005 и 5,75% в 2010. Документ, названный «Стратегией для биотоплива», принятый Евросоюзом в феврале 2006 года, описывает рыночный, законодательный и исследовательский потенциал по увеличению использования биотоплива. И как результат подобных усилий, такие страны как Франция и Германия объявляют о своих амбициозных целях в области производства биодизеля и этанола, согласно которым поставленная цель (5,75%) должна быть достигнута ранее установленного срока – 2010 год.